大阪線の2250系と同時期の昭和28年に、名古屋線特急車の増備のため新造したものです。 モ6421形6両、ク6571形5両、計11両の車両群です。 外観等は2250系とほぼ同一ですが、線路の曲線条件等により車体長のみ1m短い19mとし、冷房装置ほか車内設備も2250系と同じでした。
昭和34年には3扉化等の急行車への改造が始まり、昭和54年養老線（現養老鉄道）へ転用しましたが、平成6年までに全車廃車し、1編成は大井川鉄道へ売却されました。

昭和25年、名古屋線初の特急車として新造した半鋼製電車です。 モ6401形3両、ク6551形2両が登場しました。 17m長、片側2扉の片運転台貫通式で転換式クロスシートとし、外観はクリームとブルーの特急色でした。 当時の車内照明は白熱灯が一般的でしたが、ク6551形は蛍光灯が取り付けられ高級感のある客室としていました。 昭和35年には急行用に改造し、昭和54年まで名古屋線急行として運用しました。

昭和12年、関西急行電鉄が桑名～名古屋間の開通に合わせ新造した半鋼製電車です。 当時の形式はモハ1形と称し、両運転台の17m長の車体で、片側2扉のセミクロス式車両です。 昭和16年にモ6301形となり、昭和22年には名古屋線特急として運用しましたが、昭和31年にロングシート化等の改造を行なって急行運用としました。 昭和34年に標準軌化し、昭和47年に再び狭軌化するとともに制御車化し、ク6301形として養老線（現養老鉄道）へ移籍しました。 移籍後ク5300形に改称し、昭和58年までに廃車しました。