昭和４年１月大軌桜井線の布施～桜井が全通、相前後して参急も翌年12月に桜井～宇治山田が全通しました。 この様な状況の中で、大軌では従来の奈良線用小型車両とは別に直流1500V用（桜井線と参急線は同じ電圧）の大形車両（デボ1000形他）が昭和４年３月に登場していましたが、参急では大軌と参急の直通乗入用区間車両が必要となり、昭和５年３月に登場したのがこのデニ2000形（当初2000～2007の８両）です。 車両長さは19ｍ、半鋼製車両で、車体長さは1929年度の参急、大軌車両として18.3ｍと合わせ、リベット締め構造の手荷物室付合造車です。 定員110 人、出力112kW×４、自重43.9ｔで、昭和５年度に登場する参急の名車デ2200形に比べ一まわり小型です。 この車両の運用としては、既に全通していた大軌桜井線の桜井から、参急線が順に東の方へ開通区間を延ばしてゆく過渡期に大軌～参急の直通運転に、主として単行で使われ、大軌、参急が通しで全通するにおよび、東の津支線（中川～江戸橋の広軌区間）の区間運用に使用されていました。 昭和11年９月、伊勢電気鉄道（桑名～大神宮前、狭軌）を吸収合併後津支線が狭軌に変更、この車両も台車まわりを奈良線車両に譲り、新たに同系の狭軌用台車を装備し、名古屋線所属となり、形式もモニ 6251形（6251～6258）と改称されました。 第二次世界大戦中に6251、6255を焼失（後にモ6261形として復旧）６両の世帯となります。 昭和34年12月の名古屋線広軌化に際し再度改軌（シュリーレン型台車を装備）、後に更新工事に際して窓上下のリベット締めの帯を廃し、ノーシル、ヘッダーの溶接構造車体となりました。 その後昭和49年に廃車となりました。