集電装置にパンタグラフを使用し、16ｍ長、片側3扉の木造車。 昭和18年にモ5151型に改番。戦後、鋼体化改造が行われる中、木造車のままで4両は道明寺線、御所線、2両は伊賀線（現伊賀鉄道）でそれぞれ運用。 昭和35～36年に廃車しました。

形態的にテハ1型と同系の客・荷物室合造車。昭和17年、モニ5161型に改番。 昭和30年、1両が伊賀線（現伊賀鉄道）に転属、翌年モニ5171型に改番、昭和36年に廃車。 残る1両は昭和30年、近畿車輌で鋼体化、サ5700型に改番しました。

大軌（大阪電気軌道）に合併後の昭和8年、2両を一畑電気鉄道に譲渡。 制御車化して一畑クハ102・103に改番。 さらに昭和33年、クハ105・106となり2年後に廃車。 また同じ33年、1両を定山渓鉄道に譲渡、制御車化して定山渓クハ501に改番。 その後昭和30年、客・荷物室合造車に改造。 クハニ501となり、同鉄道廃止まで在籍していました。 残った3両は昭和17～18年に制御車化しク5421型に改番。 伊賀線（現伊賀鉄道）・養老線（現養老鉄道）で活躍後、昭和34年に廃車されました。

テハニ100型と同系の客・手小荷物室合造付随車。 昭和17年、クニ5431型に改番。 1両は名古屋線で働いていましたが昭和34年に廃車。 他の1両は晩年伊賀線（現伊賀鉄道）にいましたが、昭和30年、サ5700形に鋼体化。 その後南大阪線で活躍しましたが昭和46年に廃車となりました。

吉野鉄道では電化以来木造電車を使用していましたが、大阪鉄道の大型車乗入れに併せて、昭和4年に全鋼製車のテハ201形6両・クハ301形14両を川崎車両で一挙に新造しました。 いずれも片隅式の両運転台車で全車貫通式。 花見のシーズンなどにはMc（運転台付電動車）・Tc（制御車）・Tc・Mc・Tc・Tcの2M4Tの6連に組み使用されました。

各型式とも、大阪阿部野橋駅から吉野駅まで直通可能となっています。 さくらライナーを始めとする特急が1時間当たり1～2本、急行が2～3本運行。 全線が単線。 急行は吉野線内各駅停車。 奈良県内の近鉄線としては唯一^※運賃加算制が採られています。 旧しフィ601形としました。