湯の山線
15.4キロ 1,500Ｖ 標準軌
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諏訪駅に停車中のサ163（セミ・スチール
付随客車）、1952（昭和27）年9月 -
湯の山線は名古屋線から分岐する数ある支線の中でも、観光色の強い路線です。 現在の湯の山線が四日市鉄道の手で川島駅～湯の山駅（現 湯の山温泉）を開業したのは1913（大正2）年6月。 同年9月、川島駅～諏訪駅（現 近鉄四日市駅）間開業。 1916（大正5）年3月、諏訪駅～国鉄四日市駅（現 ＪＲ四日市駅）間を開業し、国鉄四日市駅～湯の山駅間が全通しました。
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湯の山駅(現 湯の山温泉)に停車中の
モ240 1959(昭和34)年9月 -
四日市鉄道による現在の湯の山線。 当初は「菰野の軽便」と親しまれ蒸気機関車によって運転する軌間762mmの特殊狭軌鉄道でしたが1921（大正10）年11月に全線が電化。 1931（昭和6）年3月に同じ762mmの三重鉄道（諏訪駅から伊勢八王子駅・内部駅間で営業）を合併しました。 なお、諏訪駅～国鉄四日市駅間は1927（昭和2）年、営業を廃止しています。
第2次世界大戦中の私鉄統合の荒波にのまれ、1944（昭和19）年2月、三重鉄道は県下のバス路線などと合併して三重交通に改称。 同社は1964（昭和39）年1月三重電気鉄道を設立し翌月に鉄道部門を引き継いだ。 同年3月、湯の山線は762ｍｍから1,435への軌間拡幅と750Ｖから1,500Ｖへの昇圧工事を竣工。 これにより名古屋線の電車との共通使用が可能になりました。 1965（昭和40）年4月、三重電気鉄道は近鉄に合併。 同年7月には、上本町駅・近鉄名古屋駅から特急列車の直通運転を開始しました。 （現在は直通運転がなくなりました。）
直通列車が乗り入れた湯の山駅(現 湯の山温泉)
思い出の車両 サ163
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近鉄四日市駅付近（現 四日市あすなろう鉄道）を走るサ163
1959（昭和34）年12月 -
三重交通時代の1951（昭和26）年1月、帝国車輛でサ150形163が誕生しました。 サ150形は北勢線（現 三岐鉄道北勢線）、三重線（現 湯の山線、四日市あすなろう鉄道）の両線用に製造された木製付随客車「旧サ101形」を基本にセミ・スチール化した車両。 163は三重線専用列車として運用され、近鉄との合併に際して、158に改番されました。