昭和42年、空気ばね台車とラインデリアを採用した1810系が登場しました。 Mc-T-Tcの3両編成とMc-Tcの2両編成で、昭和54年には増結用のサ1970形を製造しました。 昭和54年から冷房改造工事、昭和59年から電制取付工事を行ないました。 また、昭和60年から1000系の高性能化、省エネ改造工事に伴う編成替えおよび車番変更を行ない、平成3年には残った1960形・1970形を2430系に組み込み、すべてMc-Tc編成となりました。
平成14年から廃車が始まっています。

1600系は昭和34年、名古屋線標準軌化工事完了後初めて名古屋線用として製造した高性能通勤車です。 編成はMc-TcでMcが奇数、Tcが偶数の連続車番となっていましたが、昭和38年にMcを1600形にTcを1700形に改めました。 車体は標準の20m片側4扉です。 昭和38年には増結用Mcとして1650形、さらに昭和40年には増結用Tcの1750形を製造しました。 また、昭和41年に1480系の便所付Tc3両を移籍して増結用とし、のちにT化しました。 昭和63年から平成3年にかけて1600系18両、1650形3両、1780形3両を廃車しましたが、うち、1650系の2両は五位堂検修車庫高安車庫の入換車に転用されました。
平成2年に1651、1652は電動貨車に転用し、それぞれ51・52に車番変更しました。
平成4年～6年に残る8両は狭軌台車に交換し養老線（現養老鉄道）へ転用され600系となりましたが平成13年に2両廃車されました。

1430系は、平成2年より製造した車両で、制御器メーカーが異なる点を除いて1230系と同一仕様で製造しており、軽易な改造で標準軌線全線の運用が可能です。 1435より補助電源装置の静止インバータ化、1436よりボルスタレス台車化と仕様を変更しています。
平成5年より1437系が製造され、これを基本に平成6年には、Mc-T-M-Tｃの4両編成、平成8年にはM-Tの2両を追加した6両編成の1620系が登場しています。

昭和59年、1500V鉄道線用としては我が国初の最新エレクトロニクスを導入したVVVFインバータ制御車として1250系(モ1251-ク1351）が登場しました。 インバータ装置は耐圧4500V2000AのGTOサイリスタを採用し、1台で165kWの誘導電動機4台を制御しています。 車体形状は1400系と同じ近鉄標準形で、各部の強度バランスを考慮した軽量鋼製のロングシート車両です。 運転台後ろの車体側面にはVVVFと3相交流をデザイン化したシンボルマークを取り付けています。 平成2年に後継車である1252系(現1422系) と共に車両管理上、1420系(モ1421-ク1521)と改番しました。