近鉄には軌間（線路幅）の異なる3種類の線路が存在します。 奈良線、大阪線、名古屋線などの1435ｍｍ（標準軌）、南大阪線、吉野線、伊賀線（現伊賀鉄道）、養老線（現養老鉄道）などの1067ｍｍ（狭軌）、北勢線、内部・八王子線（現　四日市あすなろう鉄道）の762ｍｍ（特殊狭軌）です。 1067ｍｍより軌間の狭いものを一般にナローゲージと呼びます。 明治末期から大正にかけて日本各地でナローゲージの鉄道が建設されましたが、現在ではそのほとんどが姿を消してしまいました。 しかし近鉄の特殊狭軌線（以下ナロー線）である北勢線（現　三岐鉄道北勢線）、内部・八王子線（現　四日市あすなろう鉄道）では、対照的に近代化が進み、まだまだ健在です。

2 旧三重鉄道の車両
旧四日市鉄道で生まれたデ51～54は、三重鉄道デ21～24を経て三重交通・近鉄時代はモニ211～214に改称。

北勢線では昭和52年から昭和58年にかけて体質改善を図り、終端駅で行われていた動力車の付け替えをやめ、総括制御ができるように在来車改造。 信号方式もＡＴＳ付き自動閉塞式とし、ミニ鉄道ながら近代的設備を備えた線区になりました。 この北勢線近代化の花形として登場したのがモ270、ク170とその増備車モ277。 切妻、両開き扉の15．6メートル車で、モ277のみは1人掛けのクロスシート、その他はロングシート車です。

内部・八王子線（現　四日市あすなろう鉄道）でも昭和57年から昭和58年にかけて、モ270を基調に軽量化したモ260や、ク160を投入。 車両の近代化と総括制御化がはかられました。

モ260は全長15．6メートル。車内は運転台向きの1人掛け固定クロスシートで、一見バスのような雰囲気。 基本構成はMc（制御電動車）・Tc（制御客車）で、中間に在来車のＴ（客車＝全長11メートル余）をはさんで3両で運転されることが多いようです。 いずれの車体も、マルーンとオレンジに塗り分けた軽快感あふれるデザイン。
内部・八王子線（現　四日市あすなろう鉄道）では平成元年6月1日からワンマン運転を開始。近鉄初のワンマン線区です。