昭和19年製造の凸型で形態・出力ともに大型クラス。名古屋線貨物用として登場、改軌改造はされず養老線（現養老鉄道）で活躍していましたが平成3年6月に廃車しました。

大正13年か翌年にかけて吉野鉄道が、スイスのブラウン・ボベリー社から購入したデ1型1～3の3両で、大阪電気軌道と合併してデ1型3～5に改番し南大阪線・吉野線で貨物輸送していました。昭和34年に広軌化され大阪線に転属しデ81型81～83に改番、さらにデ35型35～37に再改番しました。当初は凸型車体の両ボンネット機械室の中央に出入口通路をもつ特徴あるスタイルでしたが、デ61型同様の車体に改造されました。大阪線に転属後工事用列車をけん引していましたが昭和51年に全車廃車しました。

吉野鉄道が昭和4年川崎車両で2両新製した箱型です。車体側面に船のような丸窓があることは余りにも有名で、登場以来吉野線で木材などの重量貨物輸送に活躍しました。大出力で山岳用の制動装置の持ち主でした。1両は入換に便利なようにデッキがつけられていました。昭和50年52号機がその9年後に51号機が廃車となりました。

近鉄唯一のナローゲージの機関車で昭和6年、北勢鉄道が2両製造しました。当初20型21・22、三重交通では71型71・72と改番、近鉄となってからデ40型45・46号となりました。昭和34年年46号機が内部・八王子線（現四日市あすなろう鉄道）に転属しましたが昭和45年に廃車されました。また45号機は北勢線に残り、砂利輸送等に活躍しましたが車籍は昭和54年除かれ、現在三岐鉄道北大社車庫で入換用として余生を送っています。

戦後高安工場の構内入換牽引車として無番の木造車がありました。旧大軌デボ61形67の車体と、他の余剰の台車、電機品を利用して高安工場で造られた車両で、運転台部分を撤去しオープンデッキで、昭和34年モワ1850形となり、2820形を経て昭和40年モワ80形85となり、昭和51年廃車となりましたが、構内入換牽引車としては旧モ2227形2234も無番とした車両が高安工場に常駐しています。

時期的に前に戻るが、昭和35年に大阪線モ1420形のク1520形格下げにより余剰となった電機品と別の予備台車を利用して新製ボディーのモト2720形21・22の1ユニットが造られました。これは片運、車長20mの堂々の五位堂検修車庫への定検回送牽引用として橿原神宮前駅構内作業場に常駐しています。また昭和44年に、モ449・451～453（旧奈良電デハボ1020・1022～24）4両分の電気・空制部品を流用して造られた無蓋電気機関車がモト51形です。昭和46年に改番されてモト75形75+76、77+78の2ユニットとなり、75+76のユニットはレール積卸し用クレーンを装備していました。75+76は平成3年廃車となり77+78のユニットはけいはんな線車両の五位堂検修車庫への定検回送用として西大寺検車区に常駐しています。