伊勢中川～宇治山田
28.3キロ 1,500Ｖ 標準軌
伊勢の新しい玄関口として竣工した
開業当時の宇治山田駅
参宮急行電鉄（参急）が１９３０（昭和５）年３月２７日、松阪～外宮前（現 宮町）間を開通させたのを皮切りに次々と区間を延伸、翌年３月１７日全通となりました。同時に参急と大阪電気軌道（大軌）は相互乗り入れをスタート、大阪と宇治山田は１本のレールで結ばれました。
開業当時の宇治山田駅ホーム
全通当時の桜井～宇治山田間の名称は参宮急行電鉄本線でした。１９４１（昭和１６）年３月に大軌と参急とが合併し、関西急行鉄道に社名変更された際、現在のように上本町～伊勢中川間が大阪線、伊勢中川～宇治山田間が山田線に改称。１９５９（昭和３４）年の名古屋線改軌後は、名古屋線とも直通運転が可能になりました。現在、大阪・京都・名古屋から伊勢志摩方面への特急は、すべて伊勢中川で合流して山田線に入るため、特急の姿が目立ちます。
継松寺・松阪城跡・歴史民俗資料館・本居宣長記念館（松阪）、斎宮跡・斎宮歴史博物館（斎宮）、伊勢神宮外宮・宮川（伊勢市）、伊勢神宮内宮・おはらい町・おかげ横丁・二見浦・伊勢安土桃山文化村（宇治山田）、河崎町・古市町（伊勢市・宇治山田）
モ2236を先頭に2250系を連結
参宮急行電鉄の２２００系車両の増備車で１９３９（昭和１４）年から３年間に新造した半鋼製電車。ホイールベース２７００ミリの大型台車、転換式クロスシートを採用し、外観も一部を変更しています。形式はモ２２００形ですが、モ２２２７形と通称されました。１９４７（昭和２２）年には一部の車両を除き大阪線特急用として運用されましたが、１９４９（昭和２４）年には再び急行用として運用、１９６１（昭和３６）年に片側３扉化しました。１９８１（昭和５６）年のモ２２３７を最後に廃車されました。
