大正12年4月、大阪鉄道(現南大阪線)が布忍～阿部野橋間開業に伴い新造した木造電車です。 当時の形式はデイ1形と称し、集電装置にパンタグラフを使用し、車体の正面は大阪電気軌道のデボ1形と同じ5枚窓で15m長、片側3扉です。 近鉄に合併後はモ5601形に改称、昭和30年に鋼体化改造を行ない、モ5801形となりました。 昭和45年には養老線（現養老鉄道）に移籍、約9年間運用後廃車しました。

大正12年11月、吉野鉄道(現吉野線)が橿原神宮前～吉野口間の電化時に新造した木造電車です。 当時の形式はテハ1形と称し、集電装置にパンタグラフを使用し、車体の正面は平面3枚窓の非貫通式で、16m長、片側3扉です。 6両製造し、近鉄に合併後はモ5151形に改称しました。 戦後、鋼体化改造が行なわれる中、木造車のままで4両は道明寺線、御所線、2両は伊賀線（現伊賀鉄道）でそれぞれ運用し、昭和35年から36年に廃車しました。